Y es que, según datos de las ITVs facilitados por el Ministerio de Industria , y que ha analizado Lumileds, compañía que fabrica y comercializa en España la marca de iluminación para el automóvil Philips, en 2020 —último año con datos oficiales disponibles— los defectos graves de iluminación detectados en la Inspección Técnica de Vehículos en los turismos particulares crecieron casi un 31% en comparación con 2013. Por ello, los expertos de Lumileds alertan de la importancia que, para la seguridad vial, tiene circular con el sistema de iluminación del automóvil en buen estado.  

Los datos recogidos por las ITV ofrecen una buena fotografía de cómo los conductores españoles cuidan sus automóviles. Y es que la Inspección Técnica de Vehículos, trámite periódico obligatorio para todos los vehículos a motor, efectúa un examen completo de sus puntos básicos de seguridad, con el objetivo de asegurar un parque automovilístico en el mejor estado posible.

En este sentido, uno de los apartados inspeccionados en las estaciones de ITV es el dedicado al sistema de alumbrado y señalización, una categoría en la que miles de vehículos suspenden, año tras año, al someterse a la inspección técnica.

Análisis de Lumileds-Philips

Así, los datos recogidos y analizados por Lumileds, compañía que fabrica y comercializa la marca de iluminación para el automóvil Philips en España, correspondientes a las ITV efectuadas en España en los últimos ocho años muestran cómo, a pesar de la mejora económica entre los años 2014 y 2019, los coches españoles no sólo no han mejorado su estado de mantenimiento sino que lo han empeorado, y mucho. Al menos en lo que al sistema de iluminación se refiere.

No en vano, el análisis de los datos desvela que el número de defectos graves en el apartado de ‘alumbrado y señalización’ en los turismos crecieron un 30,94% entre 2013 y 2020 —último ejercicio disponible—, según los datos oficiales ofrecidos por el Ministerio de Industria. Así, mientras en el primer ejercicio del periodo analizado, los defectos graves ascendieron a 824.397, en el último año de dicho periodo, este tipo de fallos, los que impiden superar la inspección técnica obligatoria, ascendieron a 1.079.501.

“El buen estado del sistema de alumbrado y señalización de los turismos es clave para garantizar la seguridad de los peatones y del resto de vehículos con los que conviven en carretera. El incremento de los defectos graves detectados en el sistema de iluminación de los turismos en las ITV hace necesario seguir concienciando a automovilistas y profesionales de la reparación de la importancia que tiene no descuidar el estado de mantenimiento del sistema de iluminación, tal y como desde Lumileds hacemos a través de la campaña de sensibilización ‘Change in Pairs’ (‘Cambie por pares’), con la que difundimos las ventajas que tiene en términos de seguridad vial el cambio de lámparas por parejas", comenta Jorge Jiménez, Director General de Lumileds Iberia.

Crece el peso de los defectos graves en iluminación

Esos 1,08 millones de defectos graves en iluminación mencionados suponen el 25,49% de los defectos graves aflorados en los turismos particulares en las ITV en 2020. Es decir, uno de cada cuatro fallos graves de los coches estaba en su alumbrado y señalización.

Por otra parte, entre 2013 y 2020, los defectos graves en iluminación en los turismos particulares ganaron un punto y medio porcentual de peso al pasar de representar el 24,05% del total de fallos graves a alcanzar ese 25,49% (el +24,43% si incluimos todos los tipos de vehículos).

Asimismo, mientras los defectos graves crecieron un 20,54% entre 2013 y 2020, en el caso concreto de los fallos graves en iluminación y señalización ese porcentaje se eleva al 30,78%. Es decir estos fallos han crecido diez puntos porcentuales más que los defectos graves en su conjunto. En el caso de los turismos esos porcentajes son del 23,57 y 30,94%, respectivamente, con un crecimiento algo menor de siete puntos porcentuales.

En el conjunto del parque de vehículos, el peso de los defectos graves hallados en la inspección técnica creció un 8,5% entre 2013 y 2020. Dicho de otra forma, los fallos graves en iluminación ganaron dos puntos porcentuales de peso en el total de defectos graves detectados, al pasar del 23,83 al 25,85% en este intervalo. Además, ese 25,85% es el porcentaje anual más alto de todos los años comprendidos en ese periodo.

“Estas cifras confirman que los conductores españoles no cuidan como deben el sistema de iluminación de sus vehículos. Algo preocupante teniendo en cuenta la importancia de este sistema en su seguridad con la doble función de ver y ser vistos. Vigilar el estado de lámparas y ópticas ayuda a viajar más seguro, por eso es fundamental efectuar un mantenimiento periódico de estos elementos en todas las épocas del año, especialmente en los meses de verano en los que la circulación nocturna se incrementa de manera exponencial tanto en trayectos cortos como largos”, concluye Jiménez.

“Después de los dos veranos en que no hemos podido disfrutar de unas vacaciones con plena libertad para movernos por España al volante de nuestros coches, nos parecía que había que hacer algo para ayudar a que el encarecimiento de la cesta de la compra, en este primero sin restricciones a la movilidad, no malogrará las vacaciones de muchos españoles”, explica Raúl Gutiérrez, Director Comercial y Marketing de Hankook España.

“En colaboración con una primera marca de neumáticos como Hankook, tan comprometida como nosotros con la movilidad eficiente y segura de nuestros clientes, Confortauto Hankook Masters ha lanzado una campaña de verano que va a ayudar a estirar y mejorar las vacaciones de los automovilistas con 100 euros para invertir en hoteles y carburante”.

La dinámica de la promoción es sencilla. Por cada compra y montaje de neumáticos Hankook de 17” o medida superior en un taller Confortauto adherido a la misma el cliente obtendrá una tarjeta regalo, que podrá ser de un importe de hasta 100 euros para canjear por “vacaciones”. Para recibirla solo tiene que registrar la factura del taller en un formulario online.

EuroTaller, la mayor Red de talleres multimarca de nuestro país, vuelve a poner en marcha una de sus campañas promocionales más exitosas con el objetivo de incentivar la puesta a punto del vehículo de cara a los grandes desplazamientos por carretera de este verano. En virtud de la nueva Campaña de Verano de EuroTaller, todas las intervenciones superiores a 150 euros (IVA no incluido) realizadas en alguno de los talleres de la Red entre el 1 junio y el 31 de julio de 2022, recibirán una entrada doble para el cine.

Ya está en marcha la nueva Campaña de Verano de EuroTaller 2022, titulada “Una promoción de cine”. En virtud de la misma, cada reparación o mantenimiento por un importe superior a 150 euros más IVA realizado en cualquiera de los talleres de la Red entre el 1 de junio y el 31 de julio -o hasta agotar existencias- recibirá como premio una entrada doble para el cine.

Dinámica de la campaña “Una promoción de cine”

Ganar una entrada doble para el cine con EuroTaller es sencillo. De manera directa. Sin sorteos. El cliente solo tiene que realizar una intervención en su EuroTaller de confianza superior a 150 euros + IVA. Su mecánico de confianza le entregará un código vinculado a sus datos personales que podrá canjear en el apartado específico de la propia web de la Red: www.eurotaller.com. Una vez realizado este último paso el cliente puede elegir la sala de cine y la película que quiere ver y conseguir así su entrada imprimible para disfrutar del premio. ¡Así de fácil!

Para hacer aún más sencillo el disfrute de la nueva campaña promocional de la Red, los automovilistas pueden elegir su EuroTaller de confianza más cercano y reservar cita previa online directamente desde la web, a través de este enlace.

AFCAR España ha presentado esta semana sus aportaciones ante la UE en la primera fase de recogida de comentarios al ambicioso proyecto normativo de la Ley de Datos (Data Act), marco multisectorial de regulación del dato en el ámbito europeo.

En línea con las posturas de AFCAR Europa, el numeroso grupo de asociaciones españolas reunidas en torno a AFCAR España, aplaude la posición inicial de considerar al usuario/consumidor como propietario de sus datos generados, incluida la asignación del uso a sus proveedores, lo que implica la libre elección de servicios posventa cuando su vehículo lo necesite.

AFCAR España, grupo de trabajo en el que se integran 16 asociaciones ligadas al mundo de la posventa, ha entregado esta semana ante la Unión Europea un completo informe de posiciona-miento sobre el proyecto de la Ley de Datos, hecho público el pasado febrero con el objetivo de regular el uso de datos generados en la UE en todos los sectores económicos y su acceso a ellos.

Según planteó la Comisión Europea en la presentación del documento base, la Ley de Datos tiene como objetivo garantizar la equidad en el entorno digital, estimular un mercado de datos competitivos, brindar oportunidades a las empresas y conseguir que los datos sean más accesibles para todos, evitando su control por grandes operadores. 

De esa forma, la UE considera que una regulación justa del acceso a los datos dará lugar a nuevos servicios, innovadores y a precios más competitivos, para los servicios posventa y la reparación de objetos conectados, entre ellos los automóviles. Este último componente horizontal de la estrategia de datos de la Comisión desempeñará un papel clave en la transformación digital, en consonancia con los objetivos digitales para 2030.

En línea con la postura de AFCAR Europa, AFCAR España ha entregado un documento de nueve páginas en el que apoya plenamente "el principio de la soberanía de los datos de los usuarios de productos conectados, incluido su derecho a asignar el acceso a los datos generados por el uso de sus productos a los proveedores de servicios de terceros que elijan". 

Esto afecta directamente al mantenimiento y reparación de vehículos y a todos los servicios relacionados con dicha actividad, gestionados en su mayoría por pymes y micropymes que quieren ver garantizado su derecho a seguir trabajando en un mercado de libre competencia y evitar que grandes operadores, como grandes empresas tecnológicas o los propios fabricantes de vehículos, puedan aprovecharse de posiciones de dominio en el mercado.

Aunque las disposiciones de la Ley de Datos son muy bienvenidas, AFCAR Europa y AFCAR España dan un paso más y consideran que la complejidad del sector del automóvil exige una legislación específica para dicho sector, una normativa propia que apoye y complemente la aplicación de los principios consagrados en la norma marco europea. Esto es, medidas concretas, jurídicas y técnicas para la automoción, tales como el acceso a las funciones del vehículo o la interfaz hombre-máquina). Con la actual propuesta de la Unión Europea, ambas organizaciones consideran que se deja demasiado margen de interpretación en cuestiones técnicas de gran calado, lo que genera inseguridad jurídica y un alto riesgo de litigio.

AFCAR España considera que con su posicionamiento defiende a todos los actores que compiten en el mercado posventa, incluso a los ligados a fabricantes de vehículos, pues apuesta por la continuidad de los servicios multimarca que prestan a sus clientes, por ejemplo, en operaciones de las áreas de VO o en carrocería.

Los vehículos de dos ruedas, con un crecimiento de las matriculaciones del 6,2% durante el último año, constituyen la categoría más dinámica del mercado, acercándose a las cifras de ventas previas a la pandemia. Esa pujanza se ha traducido en una tasa de movilidad mayor que la del resto de vehículos, pero no en un aumento de las víctimas por accidentes de moto. 

Según datos de la DGT, en 2021 se registraron menos siniestros con víctimas mortales que en 2019 (un 16% menos), el año de referencia en términos de movilidad prepandémica. En este contexto, adquiere especial relevancia el hecho de que las motocicletas sean los vehículos que mejor superan la ITV, los que se encuentran en un mejor estado de conservación, con una tasa de informes desfavorables del 16,9%, significativamente mejor que la de la media de los vehículos, que se sitúa en el 18,2%. 

Defectos detectados

El pasado mes de febrero, según los últimos datos de la Comunidad de Madrid, las ITV de la región inspeccionaron un total de 7.265 motocicletas. De ellas, 6.037 superaron la inspección obligatoria a la primera y 1.228 recibieron un informe desfavorable. Los defectos más habituales detectados en esas inspecciones fueron los correspondientes a aspectos tan importantes para la seguridad vial como el alumbrado y señalización (un 37,3% del total), el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (17,4%) y el motor y transmisión (13,2%). En cuarto lugar, aparecen los relativos a las emisiones contaminantes (8,8%), uno de los elementos de control propios de la función de la ITV en favor de la calidad del aire. 

En palabras de Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV: “Parece que los motoristas tienen una mayor percepción del riesgo en que se incurre si uno circula con una moto en un deficiente estado de conservación. Los últimos datos de paso por la ITV indican, al menos, que las motos consiguen superar la inspección a la primera más que los turismos, los camiones y los autobuses. Es llamativo, por ejemplo, que mientras el 83,1% de las motos aprueban en su primera visita, en el caso de los camiones este porcentaje se reduce al 71,7%. Curiosamente los vehículos mejor conservados son los agrícolas, el 86,9% superan la ITV a la primera”.

A mayor antigüedad de los vehículos, más dificultades para pasar la ITV. El parque español de automóviles tiene una edad media de 13,1 años, muy por encima de la media de la Unión Europea, que se sitúa en los 11,8 años. En el caso de la Comunidad de Madrid, por ejemplo, la edad media de los coches es de 12,4 años, inferior a la del conjunto de España, pero suficiente para confirmar la regla de que los vehículos más entrados en años tienen más posibilidades de no superar la ITV. Concretamente, del doble en el caso de los de hasta diez años (9,9% de rechazos) frente a los de menos de cinco (6,3%), del triple en los de hasta quince años (17,5%) y del cuádruple en los de más de quince años (23,5%).

Si nos centramos en los camiones y autobuses, los más entrados en años suspenden también más en la ITV y lo hacen en mucha mayor proporción que en el caso de los turismos. Mientras que para los vehículos de hasta diez años los rechazos en automóviles son del 9,9%, este porcentaje se eleva al 23,4% en camiones y al 17,8% en autobuses. Para vehículos de más edad aún los porcentajes de rechazos se disparan también muy por encima de las tasas que registran los turismos. Si para coches de más de quince años los suspensos en la ITV llegan al 23,5%, en el caso de camiones y autobuses, se sitúan en un 28,4% y un 25,8%, respectivamente.

Diferente es el comportamiento de los rechazos en los ciclomotores. Ya desde una edad temprana el porcentaje de suspensos es elevado y así se mantiene a lo largo de la vida útil del vehículo. Los ciclomotores de menos de cinco años no consiguen pasar la ITV en el 24,5% de los casos, los de hasta diez años, en el 27,2%, los de hasta quince años, en el 28,3%, y los de más de cinco años, en el 26,4%.

AEMA-ITV es una asociación empresarial, sin ánimo de lucro, que engloba a la práctica totalidad de las entidades de inspección técnica de vehículos de la Comunidad de Madrid. En estos momentos la componen 27 empresas, con un total de 72 centros asociados y 216 líneas de inspección.

Álvaro León, nuevo Director de EuroTaller se responsabilizará de consolidar y desplegar las ventajas competitivas que en materia de digitalización, competencias técnicas y experiencia de cliente han convertido a la Red en la más eficiente y rentable, en la más conocida y valorada por los clientes particulares y corporativos de las Redes de Talleres multimarca y multiservicio españolas. Carlos Calleja, por su parte, deja la dirección de EuroTaller para focalizarse en el desarrollo de la estrategia de digitalización de GAUIb y compatibilizarlo con su nuevo puesto en la estructura digital europea de Alliance Automotive Group (AAG).

Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y profesor del Máster de Ingeniería de Automoción de la Universidad Europea, Álvaro León se incorporó a EuroTaller hace ocho años después de haber desarrollado su carrera profesional en diferentes empresas del sector como General Motors o Mitsubishi. Durante estos años ha sido el responsable de la Coordinación General de la Red gestionando un equipo de treinta coordinadores territoriales, un puesto desde el que ha desplegado la estrategia de marketing de EuroTaller, su innovador programa de experiencia cliente -pionero en la posventa de automoción española-, los acuerdos de cliente corporativo y servicios de la Red, y todo ello desde un profundo proceso de transformación digital sin precedentes en las redes de talleres españolas. 

“Asumir la dirección de EuroTaller es un reto apasionante”, comenta Álvaro León. “Durante estos años he aprendido mucho de Carlos Calleja, y por supuesto de los talleres de la Red, de ese espíritu de superación, de orientación a la mejora continua, con tanta innovación como ilusión por seguir aportando valores diferenciadores a nuestros talleres miembros y a sus clientes nos ha posicionado como la Red que más claras ventajas competitivas y beneficios proporciona tanto a unos como a otros. Este posicionamiento no habría sido posible sin el conjunto del equipo, tanto de la central como de los coordinadores territoriales de EuroTaller. Con estos mimbres y el reciente refuerzo del equipo de trabajo, tenemos ahora por delante el desafío de seguir anticipando y concretando el futuro del taller rentable. Y lo vamos a hacer, como ya explicamos en la última Convención Virtual de EuroTaller, con el foco puesto en los tres retos fundamentales de la posventa multimarca: la diagnosis digital, el cliente corporativo y la eficiencia empresarial rentable”.

En el caso de los vehículos pesados y autobuses, sin embargo, la mayoría de los problemas que les impidieron superar la ITV estuvieron relacionados con el sistema de frenos, según los datos de la Dirección General de Promoción Económica e Industrial de la Comunidad de Madrid recogidos por la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).

Los mayores suspensos, por la iluminación

El pasado 2021, las estaciones de ITV madrileñas rechazaron en primera inspección un total de 428.129 vehículos, un 18,5% del total, y 27.398 más (6,2%) en sucesivas inspecciones.  Pero entre todos los defectos que motivaron dichos suspensos, los relacionados con el sistema de alumbrado y señalización fueron mayoritarios tanto entre los turismos particulares (15,04% del número total de rechazos en este tipo de automóviles), como en los ciclomotores (8,80%) y el resto de vehículos ligeros (8,8%).

En cuanto a los vehículos pesados, los defectos en el sistema de “Frenos” fueron los principales responsables de los rechazos en las ITVs madrileñas, según los datos de AEMA-ITV. Concretamente, motivaron el 12,15% de los rechazos en esta categoría de vehículos. Por último, en el segmento de los autobuses, las principales causas de rechazo tuvieron que ver con defectos en la categoría de “Otros”.

Sin abandonar el segmento de los turismos particulares, y por detrás de los defectos en el sistema de “Iluminación y señalización”, las mayores tasas de rechazo en la ITV estuvieron relacionadas con problemas en “Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión” (13,05%) y “Emisiones contaminantes” (12,8%).

Por lo que se refiere a los vehículos pesados, y después de los rechazos por defectos en el sistema de frenos, los problemas en el sistema de “Iluminación y señalización” (8,96%) y los relacionados con el “Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis” (7,62%) coparon, en este orden, la lista de defectos que impidieron superar la ITV a estos vehículos en la Comunidad de Madrid en 2021.. 

“No podemos evitar que un vehículo cumpla años, pero sí está en nuestra mano mantenerlo en perfecto estado hasta el fin de sus días. El cumplimiento con las citas obligatorias en la ITV, es una garantía de seguridad para todos cuantos convivimos en la carretera y contribuye a disfrutar de la una mejor calidad del aire”, señala Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.

Distinguido entre más de 6.000 talleres de 29 países distintos

El EuroTaller madrileño FuturWagen ha sido distinguido como “Mejor Taller del Mundo” en los “World Class Workshop Awards” convocados por GROUPAUTO International entre los más de 6.000 talleres, de 29 países distintos, que integran EuroGarage, la marca internacional de EuroTaller. Recibió su galardón, el pasado 17 de febrero, de manos de Robert Stevens, director de EuroGarage International. Talleres Fergón, de Córdoba, ha sido, por su parte, ganador en la categoría de “Mejor Imagen”, mientras que Trallero Automoción, de Huesca, se ha hecho con el segundo puesto en la de “Marketing y Performance”. Ambos también recibirán sus distinciones próximamente.

Con la participación destacada de Robert Stevens, director de EuroGarage International, el pasado 17 de febrero tuvo lugar la entrega a EuroTaller FuturWagen del premio al “Mejor Taller del Mundo” obtenido en los “World Class Workshop Awards” de GROUPAUTO International. Acompañado de Álvaro León, responsable de EuroTaller y David Chaparro, coordinador de Red, el máximo responsable de EuroGarage visitó las instalaciones de EuroTaller FuturWagen, en Madrid, en compañía de José Manuel Casabella, socio y gerente, y Julio Moreno Casabella, socio y responsable de Carrocería.

Tras la visita tuvo lugar la ceremonia de entrega del premio, que contó con la presencia de Antonio Mendo e Iván Moyano, de Recambios Gaudí, a la que asistió el equipo de trabajo de EuroTaller FuturWagen al completo, 44 personas en total.

“Estoy orgulloso de tener un taller como FuturWagen en EuroGarage. Este premio es un reconocimiento a la visión de futuro del equipo gestor del taller, a su gestión eficiente, a ese gran volumen de trabajo -incluida la gran aportación de las flotas de empresa- que estáis siendo capaces de gestionar. Pero también al extraordinario desempeño, a la profesionalidad de todas las personas que formáis parte de EuroTaller FuturWagen. Sois un ejemplo de lo que un taller multimarca tiene que hacer para afrontar el futuro con éxito, para competir de tú a tú con los concesionarios. La decisión de distinguir a FuturWagen como el Mejor Taller de la red EuroGarage, de entre los más de 6.000 talleres que la forman en todo el mundo no ha sido difícil. Enhorabuena a todos”, explicó Robert Stevens.

La ceremonia de entrega terminó con una foto de equipo, seguida de un cóctel en el que participaron todos los empleados del FuturWagen.

FuturWagen es miembro de EuroTaller desde el año 2013, periodo en el que ha sido ganador, hasta en tres ocasiones, de los EuroPremium, los galardones nacionales con los que la red distingue cada año a sus mejores talleres.

Ubicado en el Polígono Industrial de Villaverde (Madrid), el FuturWagen cuenta con 7.000 metros cuadrados de instalaciones, 3.000 de ellos de taller repartidos en tres naves, una de las cuales está dedicada a la carrocería. Dispone de 3.500 metros cuadrados de aparcamiento y otros 500 de oficinas.

Protagonistas, la reestructuración de las redes de distribución por parte de los fabricantes y la renovación del marco regulatorio europeo en venta y posventa

Bajo el lema de “Decidiendo nuestro futuro”, la Federación de Asociaciones de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción (FAGENAUTO) convoca su II Congreso Online para el próximo 20 de enero. El objetivo del mismo es proponer al sector y a la sociedad una reflexión en torno al perjudicial impacto de un eventual cambio en el modelo de distribución de vehículos por parte de los fabricantes, analizar el momento actual de la revisión que están llevando a cabo las autoridades europeas del vigente marco regulatorio de la venta y posventa de vehículos y mostrar a la opinión pública española la fundamental contribución económica y social de los Agentes y Servicios Oficiales de Automoción.

La relación entre fabricantes de vehículos y Agentes y Servicios Oficiales de Automoción está desequilibrada. Cada vez más. Las últimas reestructuraciones anunciadas por diferentes marcas y la incertidumbre respecto a la actualización del Reglamento Europeo 330/2010 que regula los acuerdos verticales en la Unión Europea, y cuya vigencia expira en mayo de 2022, comprometen el mínimo equilibrio exigible y deseable de mercado en beneficio de todos los actores implicados, incluidos los consumidores.

Este es el argumento central del próximo Congreso Online de FAGENAUTO que tendrá lugar el 20 de enero, entre las diez y las doce de la mañana, con la participación de destacados expertos legales nacionales e internacionales así como con representantes de organizaciones sectoriales españolas y europeas como GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios), CEGAA (Asociación Europea de Asociaciones de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción) y CECRA (Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil).

En palabras de César Sanz, secretario ejecutivo de FAGENAUTO: “Las reestructuraciones del modelo de distribución anunciadas por algunos fabricantes de vehículos tienen un potencial y considerable impacto negativo sobre la calidad del servicio que reciben actualmente los automovilistas europeos, la viabilidad económica de muchos Agentes y Servicios Oficiales y el mantenimiento de miles de puestos de trabajo”.

“Tanto desde FAGENAUTO como desde la asociación europea CEGAA hemos trasladado a los fabricantes la disposición de los Agentes y Servicios Oficiales para seguir construyendo conjuntamente la mejor propuesta de valor para el cliente, pero también nuestra preocupación tanto por la viabilidad de las empresas de nuestros asociados como por la adecuada amortización de las importantes inversiones realizadas hasta el momento para satisfacer los elevados estándares de calidad y servicio establecidos por las marcas”, comenta Sanz.

“Estamos ante un posible e importante cambio de las reglas de juego conocidas hasta ahora, donde los distribuidores acabarán siendo agentes y donde los actuales agentes no tenemos nada claro cuál va a ser nuestro papel, una cuestión que ya hemos trasladado a la Dirección General de la Competencia en Bruselas. Son muchas las incógnitas que se abren en cuanto al alcance del cambio de modelo y sus repercusiones en materias como la amortización de inversiones, la clientela o la libre competencia. De todo ello, del impacto sobre el sector y la calidad del servicio al automovilista, vamos a hablar largo y tendido en el II Congreso Online de FAGENAUTO del próximo día 20 de enero”.

El Congreso, que cuenta con el patrocinio Dapda, RSM, Grupo Soledad, Santander Consumer Finance y Total Energies, comenzará con una bienvenida e introducción realizada por el propio César Sanz bajo el título de “Presente y futuro de los Agentes y Servicios Oficiales de Automoción. El caso “Stellantis”. Estrategia de FAGENAUTO ante un eventual cambio del modelo de distribución por parte de los fabricantes de vehículos”.

A continuación, Florence Gete, Presidenta del Consejo de Agrupaciones Europeas de Agentes y Servicios Oficiales (CEGAA) dirigirá unas palabras a los asistentes explicando “La visión de CEGAA. Estrategia en defensa de los Agentes y Servicios Oficiales europeos”.

Bernard Lycke, Director General del Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (CECRA), compartirá, por su parte, "La visión de CECRA. Estrategia ante un eventual cambio en el modelo actual de distribución de automóviles en Europa".

Jaime Barea, Director Corporativo de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios GANVAM, explicará “La visión de GANVAM. Estrategia ante un cambio en el modelo de distribución de automóviles en España”.

Ramón Roma, abogado de Qvadrigas Abogados, aportará, asimismo, una visión actual del “Marco regulatorio de la distribución de automoción en Europa”.

El Congreso será clausurado por César Sanz, Secretario Ejecutivo de FAGENAUTO, con un resumen de las conclusiones de la jornada.

Contribución de los Agentes y Servicios Oficiales en España

Los agentes y servicios oficiales contribuyen decisivamente al sector, la economía y la sociedad. Durante el último ejercicio pre-pandémico fueron más de 6,6 millones los automovilistas que pasaron por las instalaciones de un agente o servicio oficial para comprarse un coche, nuevo o de ocasión, o para mantener o reparar su vehículo actual. De ellos, más de 111 mil estrenaron un coche nuevo con nosotros a un precio medio de unos 16.500 euros y por un valor total de 1.833 millones de euros. 

Pero es que, además, fueron más de 112 mil los que reestrenaron uno de ocasión a la medida de sus necesidades por un importe medio de 6.307 euros y un valor total de 703 millones de euros. En recambios facturamos 632 millones de euros en venta de repuestos y sumamos 6,4 millones de entradas al taller, con ventas de 662 millones de euros en mecánica y de 398 millones de euros en carrocería. Somos sector. Hacemos empresa. Y, por supuesto, sociedad. Las 1.644 pymes asociadas a FAGENAUTO estamos presentes en un total de 758 localidades, el 80% de menos de 50.000 habitantes. Y generamos 16.936 empleos directos y 3.072 autónomos. ‬‬

 AEMA-ITV apuesta por la concienciación del usuario para reducir ese porcentaje

La pandemia, el confinamiento, y la incertidumbre económica vinculada a la contracción de la economía, han contribuido a que la inactividad de muchos vehículos se haya traducido, meses después, en un incremento del número de vehículos que no están asegurados y, por lo tanto, que no se someten a la inspección técnica debido a la imposibilidad de superarla por carecer de seguro. En concreto, y según datos de un estudio reciente, aproximadamente el 9,8% de los vehículos censados en la Comunidad de Madrid carecen del seguro obligatorio, algo que, de facto, impide a sus propietarios cumplir con la preceptiva Inspección Técnica de Vehículos y contribuye a incrementar la inseguridad vial.

Disponer del seguro en regla es uno de los requisitos para poder superar la ITV, pero no todos los vehículos consignados en el Registro General de Vehículos de la DGT, 34,43 millones en 2019, figuran como asegurados en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), que en el mismo período apenas sumaba 31,77 millones de pólizas. De este modo, se calcula que casi 1 de cada 10 vehículos de la Comunidad de Madrid, en torno al 9,8% del total, carecerían del seguro obligatorio y, por tanto, estarían dejando de someterse a la preceptiva ITV que contribuye a contrastar el adecuado estado en el que circulan los mismos.

Este hecho, además de constituir un ilícito por el que nos pueden multar, pone en riesgo a todos los usuarios de la carretera. No en vano, cada año se interponen más de 130.000 multas en España por no disponer del preceptivo seguro del vehículo. Multas que, además, por no contar con la ITV en regla, pueden suponer hasta 500 euros al infractor, a lo que hay que añadir el coste de la grúa y el depósito.

En este sentido, desde AEMA-ITV, la asociación empresarial que engloba a la práctica totalidad de las ITVs madrileñas, se insta a las autoridades y administraciones públicas competentes a intensificar las labores de concienciación a los usuarios para reducir ese 9,8% de vehículos sin seguro y sin ITV existentes en la Comunidad Autónoma, haciendo entender a los propietarios de dichos vehículos, fundamentalmente turismos, el riesgo que comporta no solo circular sin seguro, sino también sin la inspección técnica que es garantía del correcto estado del vehículo.

En palabras de Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV: “Tener un vehículo implica la responsabilidad de asegurarlo y mantenerlo en condiciones óptimas para su circulación, es decir, con la ITV al día. Y desde luego a ninguno nos gustaría tener un siniestro siendo la otra parte un vehículo sin asegurar, así que como ciudadanos tenemos el deber y la responsabilidad de mantener los vehículos asegurados en todo momento. En este sentido, desde el sector de ITV contribuimos a verificar que el parque móvil circule en condiciones adecuadas, tanto técnicas como legales, garantizando tanto la seguridad de los usuarios de las vías como el mínimo impacto medioambiental de los vehículos que hacen uso de ellas.  Además, poseer un vehículo, pero no tenerlo asegurado nos puede originar que, buscando un dudoso ahorro a corto plazo, nos encontremos con un grave disgusto con serias consecuencias legales si algo nos ocurre como por ejemplo un siniestro o un control en ciudad o carretera”. 

El Área de Formación Técnica de la Red de Talleres especialistas en Vehículo Industrial que promueve Groupauto Unión Ibérica (GAUIb) ha reactivado con intensidad su reconocido programa de formaciones técnicas presenciales. En colaboración con los socios del grupo, está previsto que los 135 talleres miembros de Top Truck realicen un “master en diagnosis para vehículo industrial con osciloscopio digital” en alguna de las distintas localizaciones programadas.

Durante los meses de octubre y noviembre, el equipo de Formación Técnica de Top Truck liderado por Manuel Castellón está recorriendo toda la geografía española para, en colaboración con los socios de GAUIb, impartir su máster en manejo de osciloscopio digital para el diagnóstico del vehículo industrial. La formación, realizada con el apoyo técnico de Rubén Rubio, incluye prácticas sobre un moderno vehículo Euro VI.

En palabras de Jesús Cámara, coordinador general de Top Truck: “La correcta diagnosis de un vehículo industrial, en el menor tiempo posible y con la máxima precisión, incide directamente en la eficiencia y rentabilidad de nuestros talleres. Ese es el objetivo de nuestro máster en diagnosis osciloscopio digital: elevar el conocimiento de nuestros técnicos de red en lo que respecta al análisis e interpretación de señales en las líneas CAN y sensores de todo tipo. Hacerles más capaces y autónomos, mejor preparados para contrastar sus diagnósticos con el soporte de nuestros técnicos de asistencia”.

Estos conocimientos se están asimilando no solo desde un punto de vista teórico sino también mediante prácticas reales, sobre un moderno vehículo Euro VI equipado con los últimos sistemas anticontaminación y los componentes más avanzados y complejos que se pueden encontrar en nuestras carreteras.

“El máster está siendo todo un éxito de convocatoria”, añade Cámara, “desarrollándose en un ambiente estupendo y con una gran acogida por parte de técnicos asistentes y socios distribuidores, que esperaban la vuelta a la presencialidad y el contacto con el equipo de formación y asistencia que les presta servicio en su día a día”.