Con la participación de talleres de España, Portugal y América Latina.

Groupauto Internacional celebró el pasado sábado 16 de octubre el I Congreso de Redes de Talleres de Groupauto de toda Iberoamérica con la participación de profesionales y empresarios de la reparación de Groupauto Unión Ibérica (EuroTaller España y TopCar Portugal), Groupauto Brazil (PitStop Brasil), Groupauto América Central (EuroTaller en Panamá, Honduras, Costa Rica, Belice, Guatemala, Nicaragua y El Salvador), Groupauto Colombia (EuroTaller Colombia y Ecuador), Groupauto Argentina (EuroTaller Argentina). 

El encuentro, que tuvo lugar en un innovador formato 100% virtual, donde los talleres asistentes tuvieron la oportunidad de interactuar vía chat, y que contó con la piloto del Dakar Mónica Plaza como invitada espacial, sirvió para identificar los grandes desafíos a los que se enfrentan los reparadores independientes a ambos lados del Atlántico y poner en valor las soluciones de las redes que promueve Groupauto International para contribuir decisivamente a la competitividad, eficiencia y rentabilidad de sus talleres miembros a corto, medio y largo plazo.

Holger Hellmich, Presidente y CEO de Groupauto International fue el encargado de abrir el Congreso con un rotundo mensaje: “Es nuestro propósito y estrategia ofrecer el mejor servicio de reparación y mantenimiento en todo el mundo. Para hacer eso y para tener éxito, el mercado de la posventa tiene que tener una red de distribución de recambios extensa, acceso a la ultimas informaciones técnicas y talleres cualificados que puedan prestar sus servicios de mantenimiento y reparaciones a todo el mundo” 

En este sentido, Hellmich indicó a los talleres participantes en el Congreso que se enfrentan a importantes desafíos, “tenéis que adaptar y mejorar vuestras capacidades constantemente para adaptaros al siempre cambiante parque de vehículos, tenéis que cumplir las últimas normativas y especificciones técnicas y, los más importante, tenéis que poder atraer y retener a los clientes”. Ahí, en ese contexto, el Presidente y CEO de Groupauto International subrayó el valor de la colaboración entre el taller y su distribuidor de recambio, las ventajas competitivas que, en el caso de EuroTaller, TOP TRUCK, TOPCAR y PitStop, generan los servicios desarrollados por estas redes.

A continuación, Fernando Pardo, fundador de EuroTaller, explicó el origen de las redes de talleres de Groupauto International con la primera presentación de la enseña en febrero de 1999 ante un grupo de un centenar de talleres en la ciudad de León. “Esa es la razón, explicó, de que el primer EuroTaller de la historia estuviera en León”. Pardo, recordó los valores fundacionales de EuroTaller, su apuesta por la formación, información, imagen y marketing, la prestación de servicios de alto valor añadido en cada uno de esos ámbitos, que generaran ventajas competitivas para los talleres miembros en el mercado. El fundador de EuroTaller recordó también la importancia que tiene en el taller su condición habitual de empresa familiar y el importantísimo papel que juegan las mujeres en los mismos.

Robert Stevens, Director de Redes de Talleres y Tecnología de Groupauto International, fue el tercer ponente en tomar la palabra. Su discurso, centrado en identificar y anticipar el alcance de las principales tendencias que van a afectar al taller independiente en los próximos años -entre ellas, las nuevas tecnologías de los vehículos, el aumento del cliente flotista gestionado centralmente, y los vehículos y clientes conectados-, reafirmó la pertenencia a la red de talleres como la mejor estrategia que puede adoptar el reparador independiente para hacer frente con éxito a todos esos desafíos. “Es importante”, señaló, “unirse y crecer con una red de talleres que esté asociada a un distribuidor de recambios de calidad”. 

En el caso concreto de Groupauto International, Stevens destacó los valores de su modelo de redes de talleres que permiten ofrecer al mercado de las reparaciones “la más consistente experiencia de cliente” y al taller la seguridad de “estar listo para enfrentar el futuro”.

Carlos Calleja, Director de EuroTaller, profundizó, por su parte en el modelo de las redes de talleres de Groupauto International y sus tres ejes fundamentales: estandarización, integración y cooperación. “La estandarización, que es la automatización y parametrización idéntica de los procesos, nos va a permitir la escalabilidad, es decir, ser capaces de que donde hacíamos una cosa vamos a poder hacer muchas más porque hemos industrializado el proceso. La integración, mediante plataformas tecnológicas de gestión, donde estén el software de gestión de taller, el de redes, el de catálogos de taller y el de desarrollo de flotas, integrados, de forma que consigamos escalabilidad y eficiencia, o lo que es lo mismo, más rentabilidad. Y la cooperación, que es la fuerza de la unión, la que nos permite conseguir metas juntos que no podríamos logras solos”.

Calleja explicó la “potencia” de este modelo con un ejemplo, muy elocuente, de la mejora de eficiencia que representa la gestión centralizada de flotas con el software “Reparación y Mantenimiento” desarrollado por Groupauto International.

El I Congreso Iberoamericano de Redes de Talleres dedicó especial atención a la formación técnica de los operarios del taller. En un contexto como el actual, explicó Francesc Creus, ponente de esta parte del encuentro y Director General de Autotecnic, donde la presión sobre la rentabilidad del empresario del taller es tan fuerte, resulta más vital que nunca “priorizar la reducción del tiempo dedicado a la correcta diagnosis de las averías”. La cualificación técnica como ventaja competitiva del taller y fuente de rentabilidad fue la clave de bóveda de la presentación de Creus. 

Durante la misma, enunció los principales retos tecnológicos a los que se enfrentan los talleres independientes en los próximos años y explicó las innovadoras soluciones formativas que para hacerles frente van a estar a disposición de los talleres miembros de las redes de Groupauto International. El representante de Autotecnic propuso a los talleres el ejercicio de imaginar cómo va a ser su trabajo en 2025 y qué peso van a tener, entre otras cuestiones, la conectividad con prediagnóstico, el acceso a la información generada por el vehículo o el “pass thru” como tecnología de diagnóstico fundamental. “Nuestro trabajo y compromiso con todos vosotros es el de coordinar todas estas áreas para que seáis competitivos en todas ellas”, comentó Francesc Creus.

América Latina se ha convertido en un pilar fundamental de las redes de talleres de Groupauto International. Y así quedó de manifiesto en las intervenciones de Paulo Fabiano, Managing Director de Groupauto Brasil y Fabio Moretti, Director de Operaciones. Aportaron algunos datos especialmente elocuentes: en la actualidad, la red de talleres PitStop cuenta con más de 1.750 puntos de venta en más de 600 ciudades de Brasil que emplean a más de 20.000 personas. 

Más allá de Brasil y las magnitudes que ofrece un país tan grande y poblado, el crecimiento de las redes de talleres de Groupauto International en América Latina está siendo muy importante también en América Central, Argentina, Colombia y Ecuador.

Tras las exposiciones, el Congreso culminó con un animado coloquio entre los coordinadores regionales de las redes de talleres del grupo. En el transcurso del mismo, Álvaro León (España), Vanessa Barros (Portugal), Rodrigo Custodio (Argentina), Mauricio Ribeiro (Brasil), David Ibarra (Colombia) y Juan Eduardo Muñoz (América Central) tuvieron ocasión de compartir, ante la atenta mirada de los talleres miembros de las redes, que participaron con sus comentarios en el chat, experiencias e impresiones respecto a la realidad actual y desafíos de los empresarios de la reparación a los que dan servicio. 

Al finalizar, una conclusión: los talleres de la Red EuroTaller y EuroGarage están preparados para el futuro, porque tienen a su alcance los recursos de un grupo internacional, sobre todo, las herramientas más innovadoras que les permite enfrentar con éxito los retos de todo tipo que se avecinan.

“La digitalización del taller de vehículo industrial tiene ser eficiente y escalable. Debe contribuir decisivamente a la rentabilidad de la empresa de reparación siendo capaz de asumir volúmenes de trabajo cada vez mayores. Y eso solo es posible mediante el uso de herramientas electrónicas que optimicen la gestión centralizada de las flotas de vehículos y la gestión misma de la Red de Talleres a la que pertenece el reparador”. Fueron algunos de los argumentos aportados por GAUIb y Top Truck en la jornada sobre “Taller conectado en el transporte por carretera”, organizada el pasado 14 de octubre por la Asociación Española del Transporte (AET), que contó con la participación de Jaime Moreno, Director General de Transporte Terrestre, del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

El mantenimiento de los vehículos industriales representa en torno al 8% de los costes en los que incurren las empresas del transporte por carretera de nuestro país. Desde esa premisa y la necesidad de mejorar la eficiencia de esos mantenimientos mediante el uso de nuevas tecnologías digitales, la Asociación Española del Transporte (AET) convocó esta jornada dedicada al “taller conectado en el transporte por carretera”. José Trigueros, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España (IIES) y José María Pérez Revenga, Presidente de la AET, fueron los encargados de abrir la sesión junto a Jaime Moreno, Director General de Transporte Terrestre (MITMA).

Durante su intervención, el representante del Gobierno subrayó la importancia que tienen los talleres de reparación para garantizar la movilidad eficiente de la flota de vehículos dedicada al transporte de mercancías y pasajeros en España. “El dato que se genera en el vehículo y la tecnología de conectividad son fundamentales para que los talleres mejoren el servicio que prestan a las empresas de transporte”, señaló Jaime Moreno. En este sentido, animó a los talleres a avanzar en el proceso de digitalización de sus empresas y a interesarse por las ayudas incluidas en los Fondos Next Generation. 

Tras él, Carlos Calleja, Director de Desarrollo de Negocio e Innovación de Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), grupo distribuidor de recambios y servicios para la posventa de automoción en España y Portugal, explicó al Director General de Transporte Terrestre y al resto de asistentes, el modelo de digitalización de los talleres miembros de Top Truck, la red de reparadores de vehículo industrial promovida por el grupo. 

En opinión de Calleja, “la digitalización del taller de vehículo industrial solo puede tener un sentido, maximizar la rentabilidad de la empresa que repara este tipo de vehículos aportando un valor diferencial a sus clientes transportistas, ayudándoles a gestionar de forma óptima los mantenimientos de sus flotas”. “Por eso”, añadió, “la digitalización del taller de vehículo industrial tiene que ser eficiente y escalable. Debe contribuir decisivamente a la rentabilidad de la empresa de reparación de camiones y autobuses siendo capaz de asumir volúmenes de trabajo cada vez mayores. Y eso solo es posible mediante el uso de herramientas electrónicas que optimicen la gestión centralizada de los mantenimientos y reparaciones de las flotas de vehículos de sus clientes”.

El representante de GAUIb y Top Truck explicó las ventajas que aportan herramientas digitales como “Reparación y Mantenimiento”, la plataforma electrónica para la gestión de flotas de Top Truck, de la que hizo una elocuente demostración donde quedó patente el valor de la digitalización y la conectividad aplicadas a la gestión de los mantenimientos. Y todo ello desde el momento mismo en que el vehículo detecta una posible avería o avisa de un mantenimiento, la información que recibe el gestor de la flota y el taller, el acceso a la disponibilidad de la pieza adecuada en el almacén del recambista, con información detallada de la misma, incluido el precio.

La jornada contó con destacados representantes del sector del transporte y de la posventa de automoción. Entre estos últimos, la de Antonio Atiénzar, Presidente de la Comisión de Vehículo Industrial de CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación), Francisco Javier Alfonso Peña, Responsable de Marcas de Vehículos y Redes de Talleres de CESVIMAP, y Gerrie Geeraerts, Regional Sales Manager and Operations Leader de ZF GROUP (WABCO). 

*Imagen adjunta. De izquierda a derecha: Carlos Calleja (GAUIB y Top Truck; Antonio Atiénzar (CETRAA); Francisco Javier Alfonso Peña y Tesesa Majeroni (CESVIMAP).

La categoría de inspección que más defectos acumuló fue ‘Alumbrado y Señalización’, con 559.003 defectos. De ellos, el 20,33% eran graves (113.669). A continuación, se situaron los defectos de la categoría ‘Acondicionamiento exterior. Carrocería y Chasis’, 322.133, si bien apenas el 8,07% de ellos fueron considerados como defectos graves. Tras ella, las categorías con más defectos constatados fueron ‘Motor y Transmisión’ (315.343, de los que el 3,61% eran graves) y ‘Frenos’ (129.033,  de ellos, el 25,14% graves).

Por su parte, la categoría con mayor porcentaje de defectos graves dentro del total de defectos hallados por los técnicos de inspección fue ‘Emisiones Contaminantes’: el 96,55% de los 72.697 defectos encontrados eran graves. Le siguieron las categorías ‘Acondicionamiento interior’ (en la que el 82,98% de los defectos encontrados fueron graves) y ‘Dirección’ (el 37,74% del total de defectos detectados en esta categoría fueron considerados graves).

Las motos, los vehículos con más defectos graves

Por tipo de vehículo, las motocicletas fueron las que arrojaron un mayor porcentaje de defectos graves sobre el total de los defectos hallados. De este modo, de los 31.597 defectos encontrados en estos vehículos de dos ruedas, 17.862 eran graves, lo que supone el 56,53% del total. 

A continuación, se situaron ‘Remolques y semirremolques, (con el 27,18% de defectos graves) y vehículos agrícolas (con el 26,46%). Por su parte, los turismos particulares acumularon un 20,84% de defectos graves, mientras que los autobuses, con un 15,71%, fueron los vehículos con menor porcentaje de este tipo de defectos encontrados.

En total, de los 1,19 millones de vehículos que pasaron la ITV en las estaciones madrileñas de enero a junio de 2021, el 22,49% (219.174), es decir, casi uno de cada cuatro, fueron rechazados en la primera inspección por acudir con algún defecto grave.

AEMA-ITV es una asociación empresarial que engloba a la práctica totalidad de las entidades de inspección técnica de vehículos de la Comunidad de Madrid. En estos momentos la componen 27 empresas, con un total de 72 centros asociados y 216 líneas de inspección.

El acuerdo acerca sus soluciones a talleres de Castilla-La Mancha

Recambios del Olmo apuesta por las soluciones para el mantenimiento del motor de BG Products, líder mundial en la fabricación de productos químicos y maquinaria. Y es que, en virtud del acuerdo suscrito por Guaja Trading, su distribuidor en España, y Recambios del Olmo, empresa líder en la distribución de recambios para coches y vehículo industrial, maquinaria, chapa y pintura. BG Products es ahora el nuevo proveedor de productos químicos y aditivos para el mantenimiento del motor del socio de Grupo Serca Automoción y miembro de Nexus Automotive International.

Los clientes de Recambios del Olmo, distribuidor con sede central en Pedro Muñoz (Ciudad Real), y que da servicio en Castilla-La Mancha, con 7 tiendas, ya pueden disfrutar de la gama de productos químicos, aditivos y equipamiento para el mantenimiento del automóvil del líder mundial BG Products.

Una completa oferta de soluciones que, gracias a su avanzada formulación, va a permitir a los talleres de Castilla-La Mancha realizar operaciones más rentables, y plenamente satisfactorias para sus clientes, en áreas como el cuidado y mantenimiento del motor, la climatización, los frenos o los sistemas de transmisión y dirección de turismos y vehículos pesados, entre otros.

Completa formación teórica y práctica

Para garantizar el mejor servicio y asesoramiento a los profesionales del taller, el equipo comercial de Recambios del Olmo ha recibido una completa formación teórica y práctica en sus instalaciones de Pedro Muñoz. A través de esta formación, los participantes han podido comprender las ventajas específicas de las exclusivas formulaciones de BG Products, así como los beneficios concretos y aplicación recomendada de cada una de las soluciones de la marca líder del mercado.

“Para el equipo de Guaja Trading, es un orgullo comunicar que la amplia oferta de productos químicos y aditivos para el mantenimiento del motor de BG Products ya está a disposición de los talleres de Castilla-La Mancha que confían en Recambios del Olmo. Con nuestras soluciones, queremos contribuir a generar no sólo operaciones de mantenimiento más rentables para los profesionales del sector, sino también vehículos más eficientes en cuanto a consumo y emisiones, algo cada vez más demandado por sus clientes”, comenta Paz Moreno, Responsable de Marketing de Guaja Trading – BG Products.

“Recambios del Olmo busca siempre ser líder innovador en la región y eso pasa por colaborar con las mejores empresas del sector y ofrecer los mejores productos y/o servicios. Con esta formación a su equipo comercial, podemos llegar a todos los talleres y que ellos se beneficien de estos productos”, explica Alejandro Plata, responsable de Marketing de Recambios del Olmo

Sobre Recambios del Olmo

La empresa Recambios del Olmo cuenta actualmente con una plantilla de +150 personas, +16.000m2 de almacenes, +85 vehículos en flota y una amplísima cantidad de referencias. Aumentan sus referencias con marcas punteras y gran reputación a nivel internacional. Sus delegaciones están repartidas en Toledo, Cuenca, Ciudad Real, Valdepeñas, Pedro Muñoz (Central), Albacete y Torreperogil (Jaén).

Cada año crece y aumenta su presencia en el territorio aumentando la importancia entre sus clientes. La evolución ha pasado por una reinvención y la evolución como empresa.

¡No solo venden recambios! La presencia de Recambios del Olmo en los talleres pasa por ofrecer servicios como Programa de gestión de talleres, pedidos online, información técnica, asistencia técnica, formación técnica y de gestión, asistencia técnica en maquinaria y ofrecer información del sector actualizada por medio de “el periódico del taller”.

Ademas, ofrece a los talleres adherirse a las redes de talleres Profesional Plus, SPG Talleres y Nexus Auto, con lo que adquiere beneficios significativos y una ventaja competitiva frente a los talleres de la zona.

Recambios del Olmo (www.recambiosdelolmo.com), empresa dedicada a la distribución y venta de recambios para turismo, vehículo industrial y agrícola, así como de equipamiento para taller mecánico, chapa y pintura, es socio de Grupo Serca Automoción y miembro de Nexus Automotive International.

La entrega de los galardones tendrá lugar el 22 de octubre

Después del parón al que obligó la crisis sanitaria derivada de la COVID-19 el año pasado, EuroTaller ha vuelto a convocar sus Europremium, los galardones con los que distingue a los talleres miembros que más y mejor se orientan al cumplimiento de los estándares de calidad y servicio de la Red. Con tal motivo, el pasado 15 de septiembre se reunió en Madrid, en las instalaciones centrales de la Red, el Jurado de Prensa de los Europremium.

En una intensa sesión de trabajo, periodistas de los más destacados medios de comunicación del sector de la posventa de automoción, de las flotas y del mundo del motor, analizaron las candidaturas de los 27 talleres preseleccionados. La valoración del Jurado de Prensa, que calificó de “excelente” el nivel de los candidatos, se cruzará con la realizada por los proveedores de recambio de la red, para obtener los 10 ganadores de los Europremium 2021.

La ceremonia de entrega de las distinciones a los EuroTalleres ganadores tendrá lugar en la Gala Europremium 2021 convocada para el próximo 22 de octubre. Ese día, se realizará también la entrega del ya tradicional cheque de apoyo a la Fundación Theodora, vinculado a la participación del equipo de corredores EuroTaller Theodora en carreras populares a lo largo y ancho de España en el proyecto #KmsxSonrisas, y que se mantendrá a pesar de no haberse podido realizar carreras este año.

Habrá, además, un premio especial, el EuroPremium Advisor, para el Eurotaller que mejor haya trabajado su reputación online obteniendo mayor número de comentarios del cliente, y otro para el Eurotaller que más haya aprovechado los recursos formativos de la red.

Durante la gala, se entregarán, asimismo, los dos coches de sustitución, rotulados con la identidad corporativa de la red, facilitados por SKF y Delphi, a dos talleres participantes en las promociones conjuntas realizadas por ambas marcas con EuroTaller. 

Los centros de Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid sometieron a revisión a 1.193.752 vehículos en el primer semestre del año, según la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV). Este dato supone un incremento del 8,16% respecto a los 1.103.702 vehículos inspeccionados en el mismo periodo de 2019, último año con un parque normalizado, libre de los efectos de la pandemia del COVID-19.

No en vano, conviene recordar que en el primer semestre de 2020 las estaciones de ITV permanecieron cerradas prácticamente dos meses, entre mediados de marzo y mediados de mayo, por la declaración del estado de alarma. De hecho, en abril no se registró ninguna inspección. Así, no extraña que en los seis primeros meses del pasado ejercicio apenas se inspeccionaran en las ITV madrileñas 897.492 vehículos, un 33% menos que en ese mismo periodo de 2021.

Sin embargo, cabe destacar el importante esfuerzo realizado por los centros de ITV madrileños en junio de 2020, ampliando horarios y contratando personal, para poner al día la inspección técnica de los vehículos de la Comunidad tras el confinamiento, ya que en un solo mes se inspeccionaron 330.470 vehículos, un 39,7% más que en 2021 (236.561) y un 62,8% más que en 2019 (202.945).

Un 18% de rechazos

Del 1,93 millones de vehículos inspeccionados en los centros de Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid de enero a junio de este año, 974.578 superaron el examen, mientras que el 18,36% fueron rechazados.

En comparación con el primer semestre de 2019, si bien el número de vehículos inspeccionados creció el ya mencionado 8,16%, los que salieron de los centros de inspección con la ITV favorable crecieron un 9,15%, mientras que el número de vehículos rechazados lo hizo en menor medida: un 3,95%.

Por tipo de vehículo, autobuses y turismos particulares fueron los que menor porcentaje de rechazos registraron: el 16,69% y el 17,65%, respectivamente. En el lado opuesto, se situaron ciclomotores (el 27,01% de rechazos) y vehículos pesados (el 25,26%).

En el caso concreto de los turismos particulares, de los 922.497 vehículos inspeccionados, 759.698 salieron de las ITV madrileñas con la inspección favorable, mientras que 162.799 fueron rechazados.

En palabras de Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV: “El incremento de las inspecciones realizadas en las ITV madrileñas es una buena noticia, sobre todo, para la seguridad vial y el medio ambiente. Confiamos en que esta tendencia siga en aumento para continuar reduciendo y, por qué no, eliminar, el absentismo en la inspección técnica, que, además, en algunos tipos de vehículos, como las furgonetas o los ciclomotores, es alarmante. Por otra parte, es de justicia poner en valor el importante esfuerzo económico y de horarios de apertura que hicieron las estaciones de ITV madrileñas tras el confinamiento por el primer estado de alarma, así como el de los conductores que mostraron gran preocupación y responsabilidad por estar al día con la inspección técnica de sus vehículos, lo que se hace patente al comparar los datos de junio de 2020 con los de este año o los de 2019”.
AEMA-ITV es una asociación empresarial que engloba a la práctica totalidad de las entidades de inspección técnica de vehículos de la Comunidad de Madrid. En estos momentos la componen 27 empresas, con un total de 72 centros asociados y 216 líneas de inspección.

La pandemia del Covid ha despertado especial atención a los problemas de la pureza del aire y las enfermedades respiratorias. Nuestros sistemas de filtrado están diseñados para filtrar partículas incluso más pequeñas que los virus.

El compacto y elegante GoPure GP5611 ayuda a reducir el riesgo de transmisión aérea de coronavirus e influenza humana. En el menor tiempo posible, captura y elimina de forma segura el 99,99% de los microbios con luz UV-C.2 Equipado con tres tecnologías avanzadas (LED UV-C, cartucho HESAMax y SaniFilter Plus), captura productos químicos tóxicos y elimina rápidamente bacterias y virus dañinos, para que los pasajeros del automóvil respiren aire purificado.

La luz ultravioleta se ha utilizado durante mucho tiempo como esterilizador

La luz UV-C, normalmente absorbida por la atmósfera, tiene una longitud de onda más corta y enérgica que puede destruir el material genético. Esta luz daña los enlaces moleculares que mantienen unido el ADN, por lo que es muy eficaz para eliminar bacterias y virus.

Durante décadas, la luz UV-C se ha utilizado para la esterilización en hospitales, transporte, fábricas y más. También es una parte vital del proceso de desinfección del agua potable. Ahora, está siendo utilizada para limpiar el aire dentro de los coches.

“El eficaz sistema de purificación de aire del GoPure GP5611 utiliza luz ultravioleta y filtros avanzados para eliminar el 99,99% de los virus y bacterias peligrosas en cuestión de minutos, para que los viajes en automóvil sean más seguros como parte de un plan para proteger a su familia”, dijo Mark Bülow, Jefe de Producto Senior para EMEA en Lumileds.

Aprovechando el poder de eliminación de microbios de la luz UV-C

A medida que las bacterias y los virus pasan a través del Philips GoPure GP5611 y son capturados en su filtro HEPA, son destruidos con luz UV-C. Este intenso rayo penetra y altera el ADN y el ARN de los microbios, impidiendo que puedan replicarse. ¿El resultado?  Se eliminan  más del 99,99% de los virus.5 Para proteger a los usuarios de la exposición a la luz UV-C, el proceso se produce de forma segura dentro del dispositivo.

Las lámparas UV tradicionales que no usan LED pueden tardar más en eliminar los microbios, lo que no es tan útil para viajes cortos en automóvil. Debido a que Philips GoPure 5611 elimina bacterias y virus en minutos, los pasajeros pueden respirar aire seguro en cada viaje.

“Con la amenaza constante del coronavirus, a la gente le preocupa estar en el espacio confinado de un vehículo. Gracias a que Philips GoPure GP5611 elimina bacterias y virus, los viajes en automóvil de las familias y aquellos que conducen como medio de trabajo, pueden volverán a estar seguros como parte de un plan de protección". añadió Bülow.

El cartucho HESAMax elimina los productos químicos nocivos del aire

El Philips GoPure GP5611 está equipado con un cartucho HESAMax de doble potencia, diseñado para eliminar productos químicos y olores del automóvil, incluidos formaldehído, tolueno y TVOC. Este cartucho, que contiene dos tipos de material HESA, neutraliza incluso los químicos de moléculas pequeñas con una eficiencia muy alta. Las perlas blancas contienen una enzima proteica activa, que extrae formaldehído del aire, descomponiéndolo y encerrándolo de forma segura en el cartucho. Hechas de carbono de primera calidad que mejora la eficiencia y la capacidad de absorción, las perlas de olor negras absorben activamente los olores desagradables.

Estos materiales permiten que el filtro atraiga partículas nocivas, sin la necesidad de un flujo de aire activo. Por lo tanto, el cartucho HESAMax funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, incluso cuando el dispositivo está apagado. Cuando está encendido y tiene un flujo de aire activo, se mejora la velocidad de purificación.

Equipado con el antimicrobiano SaniFilter Plus

Además de la eliminación de gérmenes con UV-C, el Philips GoPure GP5611 también está equipado con el avanzado SaniFilter Plus. Este filtro tiene una capa antimicrobiana especial que inhibe el crecimiento de microorganismos y otros contaminantes en el aire. Esto detiene la recirculación de microbios a través del aire y reduce la probabilidad de propagación de bacterias o virus respiratorios.

La mayoría de los filtros no pueden capturar bacterias y partículas de virus, que son mucho más pequeñas que los gases de escape como el óxido nitroso. El SaniFilter Plus captura eficazmente el 99,9% de las partículas ultrafinas que flotan en el aire en un automóvil, tan pequeñas como 0,004 µm, incluidos virus y bacterias.

Serie Style: bien diseñado, funciona automáticamente y es fácil de mantener

Los conductores deben concentrarse en la carretera, por lo que el Philips GoPure GP5611 funciona automáticamente y se enciende y apaga con el encendido del motor. También es muy fácil de instalar. El dispositivo se conecta a la fuente de alimentación del automóvil a través de cualquier toma de corriente USB y está diseñado para adaptarse a portavasos estándar.

También requiere poco mantenimiento. Los LED que crean el haz de luz UV-C duran mucho más que las lámparas UV tradicionales. El cartucho HESAMax absorbe 30 veces más productos químicos que las bolsas de carbón tradicionales, por lo que el filtro dura mucho más.11 El SaniFilter Plus, fácil de reemplazar, solo necesita cambiarse una vez al año.

Los conductores también compran el Philips GoPure GP5611 por otra razón: ¡queda muy bien en su coche!

Para obtener más información: philips.com/gopure
 

La Red de talleres multimarca ha realizado una potente campaña informativa de sus soluciones digitales para talleres y flotas de vehículo industrial de toda España

La Red de Talleres especialistas en Vehículo Industrial que promueve Groupauto Unión Ibérica (GAUIb) acaba de dar un paso más en su propuesta para la transformación digital de sus talleres miembros y la mejora de la cobertura de servicio a sus clientes flotistas. Top Truck presenta dos nuevas soluciones digitales, GSmart y “Reparación & Mantenimiento”, para optimizar, respectivamente, la gestión del taller y la asistencia a los vehículos de flota. Ambas tecnologías son desarrollos propios de GAUIb, que se unen al ya conocido de G-Connect, pionero en el despliegue de la telemática y el taller y el vehículo conectado en la reparación independiente. Para el despliegue de todas estas soluciones cuentan con una página web dedicada: www.gsmart.eu.

Con el objetivo de mejorar la eficiencia de los procesos y los resultados del taller, Top Truck lanza para sus talleres GSmart, una plataforma electrónica conectada a sus distribuidores y que integra toda la información y las herramientas digitales que necesita el reparador del vehículo industrial para maximizar la gestión del día a día en sus talleres.

Simultáneamente, y con el propósito de incrementar el aporte de valor de su red de talleres a las flotas de vehículo industrial, Top Truck presenta “Reparación & Mantenimiento”, la herramienta digital definitiva que “conecta” en tiempo real las necesidades del cliente flotista con la operativa de sus 130 talleres de red, a través de acuerdos de servicio en los que las condiciones de asistencia, precios de mano de obra y descuento de recambio quedan previamente pactadas para toda la red. El despliegue en Top Truck de esta misma herramienta orientada a flotas viene precedida por el éxito de implantación en su red hermana para turismo Eurotaller, donde esperan cerrar el año con más de 60.000 intervenciones.

Para el lanzamiento de ambas soluciones, que disponen de su propia página web (www.gsmart.eu), la Red ha realizado una potente campaña informativa, con el envío de atractivos dípticos impresos y diversos mailings electrónicos, entre talleres y flotas de toda España.  
La transformación digital del taller y la captación y fidelización de clientes corporativos son dos de los objetivos estratégicos de Top Truck, la red de talleres multimarca y multiservicio especializada en vehículo industrial más grande de España y Europa.

En palabras de Jesús Cámara, coordinador general de Top Truck: “Los talleres más y mejor digitalizados son más eficientes y rentables. Trabajan mejor con el cliente corporativo y facilitan el día a día de sus gestores de flotas, porque les ayudan a coordinar las intervenciones sobre los vehículos de forma más sencilla y eficaz. Estos talleres también son mejores fidelizando clientes, porque se anticipan a sus necesidades con soluciones digitales predictivas que simplifican los pasos por el taller y agilizan las gestiones administrativas, permitiendo al propietario del vehículo focalizarse en lo fundamental de su negocio, que es la movilidad, la gestión del propio transporte”.

Lumileds, empresa responsable de la fabricación y comercialización de productos Philips para automoción, y el youtuber Juan Francisco Calero han realizado un vídeo en el que analizan los nuevos sistemas de iluminación para vehículos y las características que deben cumplir para superar la inspección técnica de vehículos de forma favorable.

El 27,5% de los defectos graves más comunes que se detectan en las inspecciones son los relacionados con el alumbrado y señalización del vehículo. Un aspecto crucial para garantizar la seguridad de todos los usuarios de las vías, pues las luces permiten al conductor ver y ser visto.

Para analizar las características que deben cumplir los sistemas de iluminación para pasar a la primera la ITV y mejorar la seguridad vial, el youtuber Juan Francisco Calero se ha trasladado hasta una estación de ITV asociada de AECA-ITV en Madrid y ha elaborado un vídeo en el que se muestra qué aspectos son evaluados en las pruebas de inspección que se realizan a todos los vehículos.

En la grabación, Calero prueba también nuevas lámparas y analiza las mejoras que se ofrecen en materia de iluminación, resaltando no solo la importancia de contar con dispositivos de calidad y homologados, sino también que estén bien calibrados.

Asimismo, en el vídeo se recuerda que, como parte de la inspección técnica, se revisan los diferentes tipos de luces del vehículo: las cortas o de cruce, las largas o de carretera, los intermitentes, las de marcha atrás, las de freno, las de posición, las antiniebla, así como la de la matrícula trasera.
Los fallos de alumbrado

De acuerdo con Raúl Gutiérrez, ingeniero de homologación de la ITV TÜV Rheinland que participa también en el vídeo, los defectos más detectados en los sistemas de iluminación son: “por opacidad, porque el haz de luz no haga la forma que debería hacer, por temas de inclinación, o incluso muchas veces también porque las bombillas están mal puestas”.

Por su parte, entre las recomendaciones que ofrece el especialista está realizar un chequeo rápido antes de acudir a una estación de ITV para confirmar que las luces funcionan correctamente, revisando las luces de cruce y de carretera, así como las traseras.

Para ver el vídeo completo del youtuber Juan Francisco Calero, puedes hacer clic en este enlace.

En 2020 acudieron a los centros de Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid un total de 2.164.625 vehículos. Aunque más del 81% de ellos superaron la inspección técnica obligatoria a la primera, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) destaca que casi el 22% de los más de 3.179.959 defectos detectados tuvieron la consideración de graves.

La pandemia de COVID-19 no ha sentado nada bien al estado del parque de vehículos de la Comunidad de Madrid. Con una edad media de 12,4 años y un porcentaje significativo de automovilistas que aún no ha cumplido en fecha con la inspección técnica obligatoria debido a los efectos del confinamiento registrado el año pasado, el porcentaje de vehículos que en 2020 no superó la ITV a la primera fue del 18,52%. Esto es, la inspección resultó desfavorable al primer intento para algo más de 400 mil vehículos de los 3,2 millones que acudieron a su ITV de confianza.

De los 3.179.959 defectos consignados por las estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid el año pasado, casi el 22%, un total de 684.616, tuvieron la consideración de graves.

Defectos más frecuentes

Los tres defectos más frecuentes, entre leves y graves, fueron, por este orden, los de “alumbrado y señalización” (31,7%), “acondicionamiento exterior, carrocería y chasis” (17,8%) y “motor y transmisión” (16,9%). A más distancia se sitúan las categorías de “identificación” del vehículo (12,4%), “frenos” (7,8%) y “ejes, ruedas, neumáticos y suspensión” (5,4%).

Entre los graves, sin embargo, tras la primera posición de nuevo los de “alumbrado y señalización” (30,26%), se sitúan, en segundo lugar, los de “ejes, ruedas, neumáticos y suspensión” (22%), seguidos de los de “emisiones contaminantes” (20,3%), “frenos” (8,75%) y “acondicionamiento exterior, carrocería y chasis” (6,9%).

Para Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV: “Es momento de hacer un llamamiento a la responsabilidad. El notable aumento de los desplazamientos en vehículo a motor tras el fin de las restricciones a la movilidad ha coincidido con un número importante de vehículos que no hacen su ITV o que la hacen tarde, que en la práctica es lo mismo. Todas estas circunstancias, en la antesala de las vacaciones de verano y el previsible incremento de los desplazamientos por carretera, no constituyen, desde luego, un buen contexto para la seguridad vial. Está en manos de todos nosotros revertir la situación. Además superarla con éxito a la primera no es tan complicado, ya que cuatro de cada cinco vehículos aproximadamente la pasan bien al primer intento”.

 

Aunque los conductores reconocen en un 82 % haber sufrido situaciones donde la iluminación deficiente por conducir con lluvia o niebla les ha producido grandes dificultades de visión, existe poca percepción de riesgo sobre las consecuencias de una mala iluminación del vehículo y casi no se valora los beneficios de la luz diurna para reducir la siniestralidad.

La percepción del conductor sobre sus sistemas de iluminación en el vehículo es bastante conformista, aunque comienza a despertar inquietud e interés, especialmente cuando considera la relación de este elemento con la seguridad vial, según se desprende del estudio “¿Qué importancia damos a la iluminación del vehículo?” realizado por Lumileds, empresa responsable de la fabricación y comercialización de productos Philips para automoción, y Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial.

Un parque de automóviles en España claramente envejecido (un 50% tienen más de 10 años) hace que, a no ser que realicen un cambio y mejora en el sistema de iluminación, tenga menos cualidades y capacidades que los actuales, limitando parte de la seguridad del vehículo.

La iluminación del vehículo es un elemento importante que actúa como sistema de seguridad activa, proporcionando al conductor la capacidad de ver y ser visto por otros conductores, evitando posibles accidentes de tráfico especialmente en condiciones de baja o mala visibilidad.

Situaciones de riesgo por condiciones de mala visibilidad e iluminación deficiente

Cerca del 82 % de los conductores reconoce que se ha visto inmerso en situaciones de riesgo donde la iluminación deficiente tenía un impacto negativo directo en la conducción, debido a condiciones de baja visibilidad, lluvia o niebla.

Conducir de noche por una carretera o un túnel sin iluminar y tener defectuosa la iluminación del vehículo (reglaje o lámpara fundida) o problemas de visión por parte del conductor lo han sufrido entre el 60 y el 70 por 100 de los conductores entrevistados.

Una buena iluminación en el vehículo facilita la toma de decisiones segura conduciendo en condiciones de baja visibilidad

Los conductores consideran los problemas de iluminación como bastante graves

El 63 por 100 de los conductores españoles creen que los problemas y deficiencias en la iluminación del vehículo son bastante graves y derivan en serias consecuencias. Esta percepción de gravedad se incrementa en función del aumento de la edad del conductor entrevistado.

Casi la tercera parte de los conductores (27,6%) reconocen tener problemas de iluminación en su vehículo en circunstancias complicadas. El 4,2%, valora la iluminación de su vehículo como deficiente.

Siete de cada diez conductores (68,2%) consideran que su propio vehículo dispone de una iluminación adecuada o perfecta, sobre todo aquellos conductores que tienen vehículos nuevos (de menos de cinco años) y por tanto mejores sistemas de iluminación que la media del parque automovilístico (media de edad de 13 años).

El 10% de los conductores ha sufrido un accidente o percance por problemas de iluminación

Uno de cada 10 conductores ha tenido un incidente producido por problemas de iluminación subrayando la función tan importante que cumple la iluminación en la seguridad del vehículo.

Estudios de siniestralidad vial señalan que, en accidentes con víctimas, el porcentaje de ocupantes de automóviles y peatones con lesiones mortales aumenta en un promedio del 84% cuando la visibilidad es limitada (Fuente: Oficina Federal de Estadística (Destatis), 2020: Fachserie 8 Verkehr, serie 7 accidentes de tráfico 2019).

Conducir con mala iluminación nocturna, factor de riesgo medio

Un alumbrado en buen estado mejora nuestra conducción. Es recomendable verificar de forma periódica que las luces del vehículo funcionan correctamente y, al menos, una vez al año, comprobar que su intensidad y geometría son óptimas para maximizar la visibilidad en carretera y evitar deslumbramientos. Esta revisión más exhaustiva es preferible hacerla al comenzar el otoño, cuando las horas de luz disminuyen y pueden surgir más problemas de iluminación.

Los conductores de vehículos de más de diez años consideran mayoritariamente que conducir con una mala iluminación nocturna es un factor de riesgo medio, puntuando con un 5,6 sobre 10 la peligrosidad de conducir de noche con luces con intensidad y alcance insuficientes, y con un 5,3 sobre 10, conducir de noche con fallo en una de las luces.

Los intermitentes no son considerados como un elemento importante en la seguridad vial, otorgándole una valoración de riesgo bajo (3,7 sobre 10). En comparación con otros factores de riesgo en la conducción consideran más peligroso hablar por el móvil mientras se conduce (8 sobre 10) o ponerse al volante tras consumir dos cervezas (7 sobre 10), entre otros.

La luz diurna no se valora como elemento que reduce los siniestros de tráfico

La luz diurna es un componente que se equipa desde hace 10 años en todos los vehículos de nueva fabricación por su demostrada contribución a la visibilidad en horas de luz solar, aumentando la seguridad en la conducción. Sin embargo, sólo el 26% de los encuestados creen que llevar las luces encendidas durante el día reduce el riesgo y ayuda a percibir mejor al resto de usuarios.

Conocimiento y valoración de los tipos de iluminación

Los tipos de iluminación que actualmente utilizan los vehículos son: LED, Halógena y Xenón. De ellas, el tipo LED es el que refuerza el papel fundamental de la iluminación en la seguridad vial ya que reúne tres características mejoradas frente a las lámparas halógenas:

• Mayor intensidad lumínica.

• Mayor duración (supera hasta diez veces la vida útil de un halógeno)

• Mayor sostenibilidad (consume cinco veces menos que un halógeno).

Dependiendo de las gamas y los fabricantes estas ventajas pueden ser incluso mayores.

Los talleres y tiendas especializadas son los lugares mejor valorados y recomendados para informarse sobre sistemas de iluminación del vehículo. Un alto porcentaje de los ciudadanos desconocen qué tipo de tecnología de iluminación tiene su vehículo y qué prestaciones tiene la iluminación LED, aunque si adquirieran un vehículo nuevo sí las demandarían.

Dos son los criterios para escoger un tipo de lámpara: la intensidad de la luz y la vida útil. La luz halógena no reúne estas dos variables a la vez, ya que a mayor intensidad se reduce la duración y viceversa.

Actualmente solo es posible montar ópticas LED en aquellos vehículos que los equipan de fábrica o como primer equipo, pues disponen de una óptica específicamente diseñada para este tipo de fuente de luz (Norma ECE 128). Esto representa un obstáculo normativo de vacío legal que imposibilita la sustitución de lámparas halógenas por LED mejorando notablemente las condiciones lumínicas y por tanto la seguridad.

Un 30 % de conductores desconoce qué tipo de iluminación tiene su vehículo

El 27,6% de la población encuestada, desconoce el sistema de iluminación con el que va equipado su propio vehículo, aunque según las respuestas, casi la mitad de los vehículos (45,8%) equipan halógenos, el 15,4% tendría luces LED y un porcentaje algo menor, un 11 %, luces Xenón.

La tecnología predominante actualmente es la halógena pero la tendencia a futuro se inclina hacia la tecnología LED, por su instalación en los vehículos de nueva factura, lo que incrementará su demanda de uso en los próximos años. Desconocimiento sobre las características y prestaciones de la iluminación LED.

Un 40,7% de los conductores encuestados opina erróneamente que las luces LED son más baratas e iluminan igual que las lámparas Xenón y el 41,7% piensa que las luces LED no se utilizan para iluminar la carretera funcionando exclusivamente como intermitentes, luces de posición, luces de freno, etc.

Aunque entre los encuestados hay un alto interés por las prestaciones del LED, un 62% no se decide a instalarlas porque desconoce si están homologadas para su actual vehículo, a pesar de que un 44,5% valora positivamente la seguridad que proporcionan las luces LED cuando se conduce de noche, con lluvia o niebla.

Revisiones y mantenimiento

El 37,9% de los conductores solo revisan las luces del vehículo en el taller o en pre ITV. Los datos de este estudio demuestran que los conductores no revisan regularmente la iluminación de sus vehículos, ya que seis de cada diez conductores afirman revisar las luces del vehículo una o dos veces al año y un tercio una sola vez, ya sea personalmente o llevando el coche al taller.

Esta preocupación por el estado de la iluminación se incrementa entre los propietarios de vehículos de mayor antigüedad. Duración y mantenimiento, las características más valoradas en el alumbrado del vehículo.

Para escoger la lámpara a sustituir los conductores valoran más su intensidad de alcance, la duración y el mantenimiento. Estas dos últimas características están muy relacionadas, ya que a mayor duración se requiere menor mantenimiento.

Sin embargo, una lámpara halógena de mayor intensidad tendrá menor duración respecto de una lámpara halógena estándar o básica.

Considerando estos datos hay más conductores que escogen el factor duración y mantenimiento sin ser conscientes que implica menor potencia lumínica, perjudicando la seguridad.

Sustituir lámparas fundidas es la tarea más común en mantenimiento

Los cambios de lámparas se producen principalmente para sustituir un elemento fundido según un 72% de los encuestados, lo que refleja la baja percepción del conductor de realizar cambios para mejorar las condiciones óptimas de luminosidad y circular con mayor seguridad.

Solamente un 2,3% de los conductores afirma haber cambiado el sistema de iluminación por otro mejor, aunque el 85,7% si recomendaría a un tercero realizar el cambio. El 48,3% de los conductores afirma que ha sustituido lámparas o el sistema de iluminación por sus propios medios, un 45% ha acudido al taller habitual mientras que el 3,8% acude a un taller especializado y un 2,9% recurre a una cadena especializada.

La tercera parte de los conductores encuestados son sensibles al cambio de lámparas simultáneo en todos los grupos ópticos para igualar la intensidad de iluminación y duración cuando se detecta un malfuncionamiento en alguna de ellas.

Falta de consejo por parte de los talleres

El 80% de los conductores consideran que no reciben consejo suficiente sobre la iluminación de su vehículo por parte de los talleres y un 70% valora positivamente que se realice un diagnóstico del estado de luces.

Aunque el taller es fundamental para informar o recomendar sustituir o cambiar la lámpara o la tecnología de iluminación, la ciudadanía sigue sin recibir una completa información sobre iluminación del vehículo y decidir un cambio o mejora de su sistema.

El 60 por 100 de los conductores delega la elección de las lámparas a sustituir en el profesional del taller, aunque casi la mitad realiza una orientación para un precio medio

Criterios para escoger una lámpara: intensidad y duración

En la elección de las lámparas nuevas, la potencia de iluminación es el criterio más valorado en el 34,7% de los casos, ligeramente por delante de la vida útil de las lámparas (30,2%) o el precio (16,9%) y la tipología: LEDS, halógenos, Xenón, etc. (15,4%).

Compromiso con la seguridad vial

Desde Lumileds, empresa responsable de la fabricación y comercialización de productos Philips para automoción y Fesvial – Fundación Española para la Seguridad Vial- continuaremos trabajando para promocionar los mejores sistemas de iluminación de los vehículos y divulgando pedagogía e información para mejorar la visibilidad en la conducción, puesto que se trata de un sistema fundamental para la seguridad vial. Es vital ver y ser visto para reducir las cifras de siniestralidad del próximo decenio.

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