A mayor antigüedad de los vehículos, más dificultades para pasar la ITV. El parque español de automóviles tiene una edad media de 13,1 años, muy por encima de la media de la Unión Europea, que se sitúa en los 11,8 años. En el caso de la Comunidad de Madrid, por ejemplo, la edad media de los coches es de 12,4 años, inferior a la del conjunto de España, pero suficiente para confirmar la regla de que los vehículos más entrados en años tienen más posibilidades de no superar la ITV. Concretamente, del doble en el caso de los de hasta diez años (9,9% de rechazos) frente a los de menos de cinco (6,3%), del triple en los de hasta quince años (17,5%) y del cuádruple en los de más de quince años (23,5%).

Si nos centramos en los camiones y autobuses, los más entrados en años suspenden también más en la ITV y lo hacen en mucha mayor proporción que en el caso de los turismos. Mientras que para los vehículos de hasta diez años los rechazos en automóviles son del 9,9%, este porcentaje se eleva al 23,4% en camiones y al 17,8% en autobuses. Para vehículos de más edad aún los porcentajes de rechazos se disparan también muy por encima de las tasas que registran los turismos. Si para coches de más de quince años los suspensos en la ITV llegan al 23,5%, en el caso de camiones y autobuses, se sitúan en un 28,4% y un 25,8%, respectivamente.

Diferente es el comportamiento de los rechazos en los ciclomotores. Ya desde una edad temprana el porcentaje de suspensos es elevado y así se mantiene a lo largo de la vida útil del vehículo. Los ciclomotores de menos de cinco años no consiguen pasar la ITV en el 24,5% de los casos, los de hasta diez años, en el 27,2%, los de hasta quince años, en el 28,3%, y los de más de cinco años, en el 26,4%.

AEMA-ITV es una asociación empresarial, sin ánimo de lucro, que engloba a la práctica totalidad de las entidades de inspección técnica de vehículos de la Comunidad de Madrid. En estos momentos la componen 27 empresas, con un total de 72 centros asociados y 216 líneas de inspección.

Álvaro León, nuevo Director de EuroTaller se responsabilizará de consolidar y desplegar las ventajas competitivas que en materia de digitalización, competencias técnicas y experiencia de cliente han convertido a la Red en la más eficiente y rentable, en la más conocida y valorada por los clientes particulares y corporativos de las Redes de Talleres multimarca y multiservicio españolas. Carlos Calleja, por su parte, deja la dirección de EuroTaller para focalizarse en el desarrollo de la estrategia de digitalización de GAUIb y compatibilizarlo con su nuevo puesto en la estructura digital europea de Alliance Automotive Group (AAG).

Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y profesor del Máster de Ingeniería de Automoción de la Universidad Europea, Álvaro León se incorporó a EuroTaller hace ocho años después de haber desarrollado su carrera profesional en diferentes empresas del sector como General Motors o Mitsubishi. Durante estos años ha sido el responsable de la Coordinación General de la Red gestionando un equipo de treinta coordinadores territoriales, un puesto desde el que ha desplegado la estrategia de marketing de EuroTaller, su innovador programa de experiencia cliente -pionero en la posventa de automoción española-, los acuerdos de cliente corporativo y servicios de la Red, y todo ello desde un profundo proceso de transformación digital sin precedentes en las redes de talleres españolas. 

“Asumir la dirección de EuroTaller es un reto apasionante”, comenta Álvaro León. “Durante estos años he aprendido mucho de Carlos Calleja, y por supuesto de los talleres de la Red, de ese espíritu de superación, de orientación a la mejora continua, con tanta innovación como ilusión por seguir aportando valores diferenciadores a nuestros talleres miembros y a sus clientes nos ha posicionado como la Red que más claras ventajas competitivas y beneficios proporciona tanto a unos como a otros. Este posicionamiento no habría sido posible sin el conjunto del equipo, tanto de la central como de los coordinadores territoriales de EuroTaller. Con estos mimbres y el reciente refuerzo del equipo de trabajo, tenemos ahora por delante el desafío de seguir anticipando y concretando el futuro del taller rentable. Y lo vamos a hacer, como ya explicamos en la última Convención Virtual de EuroTaller, con el foco puesto en los tres retos fundamentales de la posventa multimarca: la diagnosis digital, el cliente corporativo y la eficiencia empresarial rentable”.

En el caso de los vehículos pesados y autobuses, sin embargo, la mayoría de los problemas que les impidieron superar la ITV estuvieron relacionados con el sistema de frenos, según los datos de la Dirección General de Promoción Económica e Industrial de la Comunidad de Madrid recogidos por la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).

Los mayores suspensos, por la iluminación

El pasado 2021, las estaciones de ITV madrileñas rechazaron en primera inspección un total de 428.129 vehículos, un 18,5% del total, y 27.398 más (6,2%) en sucesivas inspecciones.  Pero entre todos los defectos que motivaron dichos suspensos, los relacionados con el sistema de alumbrado y señalización fueron mayoritarios tanto entre los turismos particulares (15,04% del número total de rechazos en este tipo de automóviles), como en los ciclomotores (8,80%) y el resto de vehículos ligeros (8,8%).

En cuanto a los vehículos pesados, los defectos en el sistema de “Frenos” fueron los principales responsables de los rechazos en las ITVs madrileñas, según los datos de AEMA-ITV. Concretamente, motivaron el 12,15% de los rechazos en esta categoría de vehículos. Por último, en el segmento de los autobuses, las principales causas de rechazo tuvieron que ver con defectos en la categoría de “Otros”.

Sin abandonar el segmento de los turismos particulares, y por detrás de los defectos en el sistema de “Iluminación y señalización”, las mayores tasas de rechazo en la ITV estuvieron relacionadas con problemas en “Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión” (13,05%) y “Emisiones contaminantes” (12,8%).

Por lo que se refiere a los vehículos pesados, y después de los rechazos por defectos en el sistema de frenos, los problemas en el sistema de “Iluminación y señalización” (8,96%) y los relacionados con el “Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis” (7,62%) coparon, en este orden, la lista de defectos que impidieron superar la ITV a estos vehículos en la Comunidad de Madrid en 2021.. 

“No podemos evitar que un vehículo cumpla años, pero sí está en nuestra mano mantenerlo en perfecto estado hasta el fin de sus días. El cumplimiento con las citas obligatorias en la ITV, es una garantía de seguridad para todos cuantos convivimos en la carretera y contribuye a disfrutar de la una mejor calidad del aire”, señala Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.

Distinguido entre más de 6.000 talleres de 29 países distintos

El EuroTaller madrileño FuturWagen ha sido distinguido como “Mejor Taller del Mundo” en los “World Class Workshop Awards” convocados por GROUPAUTO International entre los más de 6.000 talleres, de 29 países distintos, que integran EuroGarage, la marca internacional de EuroTaller. Recibió su galardón, el pasado 17 de febrero, de manos de Robert Stevens, director de EuroGarage International. Talleres Fergón, de Córdoba, ha sido, por su parte, ganador en la categoría de “Mejor Imagen”, mientras que Trallero Automoción, de Huesca, se ha hecho con el segundo puesto en la de “Marketing y Performance”. Ambos también recibirán sus distinciones próximamente.

Con la participación destacada de Robert Stevens, director de EuroGarage International, el pasado 17 de febrero tuvo lugar la entrega a EuroTaller FuturWagen del premio al “Mejor Taller del Mundo” obtenido en los “World Class Workshop Awards” de GROUPAUTO International. Acompañado de Álvaro León, responsable de EuroTaller y David Chaparro, coordinador de Red, el máximo responsable de EuroGarage visitó las instalaciones de EuroTaller FuturWagen, en Madrid, en compañía de José Manuel Casabella, socio y gerente, y Julio Moreno Casabella, socio y responsable de Carrocería.

Tras la visita tuvo lugar la ceremonia de entrega del premio, que contó con la presencia de Antonio Mendo e Iván Moyano, de Recambios Gaudí, a la que asistió el equipo de trabajo de EuroTaller FuturWagen al completo, 44 personas en total.

“Estoy orgulloso de tener un taller como FuturWagen en EuroGarage. Este premio es un reconocimiento a la visión de futuro del equipo gestor del taller, a su gestión eficiente, a ese gran volumen de trabajo -incluida la gran aportación de las flotas de empresa- que estáis siendo capaces de gestionar. Pero también al extraordinario desempeño, a la profesionalidad de todas las personas que formáis parte de EuroTaller FuturWagen. Sois un ejemplo de lo que un taller multimarca tiene que hacer para afrontar el futuro con éxito, para competir de tú a tú con los concesionarios. La decisión de distinguir a FuturWagen como el Mejor Taller de la red EuroGarage, de entre los más de 6.000 talleres que la forman en todo el mundo no ha sido difícil. Enhorabuena a todos”, explicó Robert Stevens.

La ceremonia de entrega terminó con una foto de equipo, seguida de un cóctel en el que participaron todos los empleados del FuturWagen.

FuturWagen es miembro de EuroTaller desde el año 2013, periodo en el que ha sido ganador, hasta en tres ocasiones, de los EuroPremium, los galardones nacionales con los que la red distingue cada año a sus mejores talleres.

Ubicado en el Polígono Industrial de Villaverde (Madrid), el FuturWagen cuenta con 7.000 metros cuadrados de instalaciones, 3.000 de ellos de taller repartidos en tres naves, una de las cuales está dedicada a la carrocería. Dispone de 3.500 metros cuadrados de aparcamiento y otros 500 de oficinas.

Protagonistas, la reestructuración de las redes de distribución por parte de los fabricantes y la renovación del marco regulatorio europeo en venta y posventa

Bajo el lema de “Decidiendo nuestro futuro”, la Federación de Asociaciones de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción (FAGENAUTO) convoca su II Congreso Online para el próximo 20 de enero. El objetivo del mismo es proponer al sector y a la sociedad una reflexión en torno al perjudicial impacto de un eventual cambio en el modelo de distribución de vehículos por parte de los fabricantes, analizar el momento actual de la revisión que están llevando a cabo las autoridades europeas del vigente marco regulatorio de la venta y posventa de vehículos y mostrar a la opinión pública española la fundamental contribución económica y social de los Agentes y Servicios Oficiales de Automoción.

La relación entre fabricantes de vehículos y Agentes y Servicios Oficiales de Automoción está desequilibrada. Cada vez más. Las últimas reestructuraciones anunciadas por diferentes marcas y la incertidumbre respecto a la actualización del Reglamento Europeo 330/2010 que regula los acuerdos verticales en la Unión Europea, y cuya vigencia expira en mayo de 2022, comprometen el mínimo equilibrio exigible y deseable de mercado en beneficio de todos los actores implicados, incluidos los consumidores.

Este es el argumento central del próximo Congreso Online de FAGENAUTO que tendrá lugar el 20 de enero, entre las diez y las doce de la mañana, con la participación de destacados expertos legales nacionales e internacionales así como con representantes de organizaciones sectoriales españolas y europeas como GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios), CEGAA (Asociación Europea de Asociaciones de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción) y CECRA (Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil).

En palabras de César Sanz, secretario ejecutivo de FAGENAUTO: “Las reestructuraciones del modelo de distribución anunciadas por algunos fabricantes de vehículos tienen un potencial y considerable impacto negativo sobre la calidad del servicio que reciben actualmente los automovilistas europeos, la viabilidad económica de muchos Agentes y Servicios Oficiales y el mantenimiento de miles de puestos de trabajo”.

“Tanto desde FAGENAUTO como desde la asociación europea CEGAA hemos trasladado a los fabricantes la disposición de los Agentes y Servicios Oficiales para seguir construyendo conjuntamente la mejor propuesta de valor para el cliente, pero también nuestra preocupación tanto por la viabilidad de las empresas de nuestros asociados como por la adecuada amortización de las importantes inversiones realizadas hasta el momento para satisfacer los elevados estándares de calidad y servicio establecidos por las marcas”, comenta Sanz.

“Estamos ante un posible e importante cambio de las reglas de juego conocidas hasta ahora, donde los distribuidores acabarán siendo agentes y donde los actuales agentes no tenemos nada claro cuál va a ser nuestro papel, una cuestión que ya hemos trasladado a la Dirección General de la Competencia en Bruselas. Son muchas las incógnitas que se abren en cuanto al alcance del cambio de modelo y sus repercusiones en materias como la amortización de inversiones, la clientela o la libre competencia. De todo ello, del impacto sobre el sector y la calidad del servicio al automovilista, vamos a hablar largo y tendido en el II Congreso Online de FAGENAUTO del próximo día 20 de enero”.

El Congreso, que cuenta con el patrocinio Dapda, RSM, Grupo Soledad, Santander Consumer Finance y Total Energies, comenzará con una bienvenida e introducción realizada por el propio César Sanz bajo el título de “Presente y futuro de los Agentes y Servicios Oficiales de Automoción. El caso “Stellantis”. Estrategia de FAGENAUTO ante un eventual cambio del modelo de distribución por parte de los fabricantes de vehículos”.

A continuación, Florence Gete, Presidenta del Consejo de Agrupaciones Europeas de Agentes y Servicios Oficiales (CEGAA) dirigirá unas palabras a los asistentes explicando “La visión de CEGAA. Estrategia en defensa de los Agentes y Servicios Oficiales europeos”.

Bernard Lycke, Director General del Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (CECRA), compartirá, por su parte, "La visión de CECRA. Estrategia ante un eventual cambio en el modelo actual de distribución de automóviles en Europa".

Jaime Barea, Director Corporativo de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios GANVAM, explicará “La visión de GANVAM. Estrategia ante un cambio en el modelo de distribución de automóviles en España”.

Ramón Roma, abogado de Qvadrigas Abogados, aportará, asimismo, una visión actual del “Marco regulatorio de la distribución de automoción en Europa”.

El Congreso será clausurado por César Sanz, Secretario Ejecutivo de FAGENAUTO, con un resumen de las conclusiones de la jornada.

Contribución de los Agentes y Servicios Oficiales en España

Los agentes y servicios oficiales contribuyen decisivamente al sector, la economía y la sociedad. Durante el último ejercicio pre-pandémico fueron más de 6,6 millones los automovilistas que pasaron por las instalaciones de un agente o servicio oficial para comprarse un coche, nuevo o de ocasión, o para mantener o reparar su vehículo actual. De ellos, más de 111 mil estrenaron un coche nuevo con nosotros a un precio medio de unos 16.500 euros y por un valor total de 1.833 millones de euros. 

Pero es que, además, fueron más de 112 mil los que reestrenaron uno de ocasión a la medida de sus necesidades por un importe medio de 6.307 euros y un valor total de 703 millones de euros. En recambios facturamos 632 millones de euros en venta de repuestos y sumamos 6,4 millones de entradas al taller, con ventas de 662 millones de euros en mecánica y de 398 millones de euros en carrocería. Somos sector. Hacemos empresa. Y, por supuesto, sociedad. Las 1.644 pymes asociadas a FAGENAUTO estamos presentes en un total de 758 localidades, el 80% de menos de 50.000 habitantes. Y generamos 16.936 empleos directos y 3.072 autónomos. ‬‬

 AEMA-ITV apuesta por la concienciación del usuario para reducir ese porcentaje

La pandemia, el confinamiento, y la incertidumbre económica vinculada a la contracción de la economía, han contribuido a que la inactividad de muchos vehículos se haya traducido, meses después, en un incremento del número de vehículos que no están asegurados y, por lo tanto, que no se someten a la inspección técnica debido a la imposibilidad de superarla por carecer de seguro. En concreto, y según datos de un estudio reciente, aproximadamente el 9,8% de los vehículos censados en la Comunidad de Madrid carecen del seguro obligatorio, algo que, de facto, impide a sus propietarios cumplir con la preceptiva Inspección Técnica de Vehículos y contribuye a incrementar la inseguridad vial.

Disponer del seguro en regla es uno de los requisitos para poder superar la ITV, pero no todos los vehículos consignados en el Registro General de Vehículos de la DGT, 34,43 millones en 2019, figuran como asegurados en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), que en el mismo período apenas sumaba 31,77 millones de pólizas. De este modo, se calcula que casi 1 de cada 10 vehículos de la Comunidad de Madrid, en torno al 9,8% del total, carecerían del seguro obligatorio y, por tanto, estarían dejando de someterse a la preceptiva ITV que contribuye a contrastar el adecuado estado en el que circulan los mismos.

Este hecho, además de constituir un ilícito por el que nos pueden multar, pone en riesgo a todos los usuarios de la carretera. No en vano, cada año se interponen más de 130.000 multas en España por no disponer del preceptivo seguro del vehículo. Multas que, además, por no contar con la ITV en regla, pueden suponer hasta 500 euros al infractor, a lo que hay que añadir el coste de la grúa y el depósito.

En este sentido, desde AEMA-ITV, la asociación empresarial que engloba a la práctica totalidad de las ITVs madrileñas, se insta a las autoridades y administraciones públicas competentes a intensificar las labores de concienciación a los usuarios para reducir ese 9,8% de vehículos sin seguro y sin ITV existentes en la Comunidad Autónoma, haciendo entender a los propietarios de dichos vehículos, fundamentalmente turismos, el riesgo que comporta no solo circular sin seguro, sino también sin la inspección técnica que es garantía del correcto estado del vehículo.

En palabras de Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV: “Tener un vehículo implica la responsabilidad de asegurarlo y mantenerlo en condiciones óptimas para su circulación, es decir, con la ITV al día. Y desde luego a ninguno nos gustaría tener un siniestro siendo la otra parte un vehículo sin asegurar, así que como ciudadanos tenemos el deber y la responsabilidad de mantener los vehículos asegurados en todo momento. En este sentido, desde el sector de ITV contribuimos a verificar que el parque móvil circule en condiciones adecuadas, tanto técnicas como legales, garantizando tanto la seguridad de los usuarios de las vías como el mínimo impacto medioambiental de los vehículos que hacen uso de ellas.  Además, poseer un vehículo, pero no tenerlo asegurado nos puede originar que, buscando un dudoso ahorro a corto plazo, nos encontremos con un grave disgusto con serias consecuencias legales si algo nos ocurre como por ejemplo un siniestro o un control en ciudad o carretera”.